MSR Gokarts

Od czego wszystko się zaczęło

W 2022 roku chciałem zbudować własnego gokarta z silnikiem 125cc.

Problem był prosty: nie miałem gotowego projektu, doświadczenia ani profesjonalnego zaplecza.

Nie chciałem jednak kupić gotowej konstrukcji. Chciałem samemu dojść do tego, jak taki pojazd jest zbudowany i jak poszczególne elementy można ze sobą połączyć.

I tak rozpoczęła się budowa mojego pierwszego gokarta.

Dzisiaj patrzę na MK1 trochę inaczej niż wtedy. To nie był dopracowany produkt. To był przede wszystkim projekt, na którym nauczyłem się budować gokarty.

Budowa ramy

Rama powstała z profili stalowych 15 × 15 × 1,5 mm.

Do jej wykonania wykorzystałem przede wszystkim to, co miałem dostępne w garażu: spawarkę elektrodową, szlifierkę, kątownik oraz podstawowe narzędzia pomiarowe.

Nie miałem wtedy stołu spawalniczego ani profesjonalnego stanowiska do budowy ram.

Dlatego wiele rzeczy trzeba było po prostu mierzyć, ustawiać i poprawiać na bieżąco.

Dzisiaj wiem, że właśnie na tym etapie można popełnić masę błędów, które później wpływają na całą konstrukcję.

Zawieszenie i części z quada

Jednym z ciekawszych rozwiązań w MK1 było wykorzystanie części z używanego quada 125cc.

Całego dawcę kupiłem za około 500 zł.

Dzięki temu dostałem sporą część elementów potrzebnych do budowy w jednym zakupie.

W projekcie wykorzystałem między innymi elementy zawieszenia oraz inne części, które można było zaadaptować do własnej konstrukcji.

To było dla mnie ważne doświadczenie, bo nauczyłem się, że przy budowie własnego pojazdu nie zawsze trzeba kupować każdą część osobno.

Czasami znacznie bardziej opłacalnym rozwiązaniem jest znalezienie odpowiedniego dawcy i wykorzystanie jego podzespołów.

Układ kierowniczy

Do układu kierowniczego wykorzystałem przekładnię kierowniczą z Fiata Seicento.

Tylną oś o długości około 110 cm znalazłem używaną na Marketplace/OLX.

Do tego doszły pozostałe elementy potrzebne do połączenia kierownicy z przednimi kołami.

W tamtym momencie nie projektowałem jeszcze wszystkiego w programie CAD. Duża część pracy polegała na dopasowywaniu elementów do tego, co już miałem.

Z perspektywy czasu właśnie dlatego MK1 był tak dobrą lekcją. Każdy kolejny problem zmuszał mnie do znalezienia rozwiązania.

Silnik 125cc i napęd

Sercem MK1 został silnik 125cc 4T z półautomatyczną skrzynią biegów.

Silnik posiadał biegi do przodu, luz oraz bieg wsteczny.

Na początku nie wiedziałem jeszcze, jak najlepiej rozwiązać przeniesienie napędu z silnika na tylną oś.

Ostatecznie zastosowałem rozwiązanie z wałkiem pośrednim i dwoma kołami łańcuchowymi.

Dzięki temu napęd został podzielony na dwa odcinki łańcucha.

Wykorzystałem wzmocniony łańcuch H4 28.

Pierwotnie zastosowałem dwa napinacze łańcucha. Z czasem okazało się, że jeden wystarczał i konstrukcja została uproszczona.

Hamulce

Układ hamulcowy został oparty na hamulcu znajdującym się przy tylnej osi.

To kolejny element, który przy budowie własnego pojazdu trzeba dokładnie przemyśleć już na etapie projektowania ramy.

Nie wystarczy po prostu znaleźć miejsce na zacisk czy tarczę. Wszystkie elementy muszą ze sobą współpracować i pozostawiać odpowiedni zakres regulacji.

MK1 pokazał mi, jak dużo takich szczegółów wychodzi dopiero podczas rzeczywistej budowy.

Elektryka — kolejny problem do rozwiązania

Elektryka była dla mnie jednym z większych wyzwań.

Nie miałem wcześniej dużego doświadczenia w instalacjach elektrycznych pojazdów, dlatego wiele rzeczy musiałem po prostu zrozumieć podczas budowy.

W MK1 pojawiło się również oświetlenie.

To był jeden z momentów, w którym przekonałem się, że budowa gokarta to nie tylko spawanie ramy i montaż silnika.

Trzeba jeszcze ogarnąć cały szereg mniejszych układów, przewodów, przełączników i połączeń.

Jeżeli właśnie elektryka jest dla Ciebie największym problemem, przygotowałem osobny poradnik:

I wtedy zaczęła się zabawa z wyglądem

Kiedy mechanika zaczęła działać, przyszedł czas na wygląd.

Poszycie wykonałem z PVC o grubości 5 mm.

Całość dostała folię w stylu kameleon.

Grill oraz światła wykonałem samodzielnie.

Z tyłu pojawiło się również podświetlenie LED.

Nadkola powstały z… wiader.

Tak — zwykłych wiader.

Nie wszystko w pierwszym projekcie musi być wykonane z drogich, profesjonalnych elementów. Czasami trzeba po prostu wykorzystać to, co jest dostępne.

Podobnie było z siedzeniem. Bazą była sklejka, pianka T30 oraz ekoskóra. Później dorobiłem również prowadnice umożliwiające regulację pozycji fotela.

Ile kosztował MK1?

MK1 nie był budowany z myślą o zarabianiu pieniędzy.

Po zakończeniu projektu gokart został sprzedany mniej więcej za wartość wykorzystanych części.

Nie zrobiłem na nim dużego biznesu.

I z perspektywy czasu uważam, że to była dobra decyzja.

To właśnie doświadczenie z pierwszej konstrukcji pozwoliło mi później podejść zupełnie inaczej do projektu MK2.

Co zrobiłbym inaczej?

Patrząc dzisiaj na MK1, widzę mnóstwo rzeczy, które można było zrobić lepiej.

I to jest chyba najważniejsza rzecz, jaką można wynieść z budowy pierwszego własnego pojazdu.

Nie musisz od razu zbudować idealnej konstrukcji.

Pierwszy projekt ma Cię nauczyć:

• jak planować konstrukcję,
• jak dobierać podzespoły,
• jak rozwiązywać problemy podczas budowy,
• jak poprawiać rozwiązania, które nie działają tak, jak zakładałeś,
• i przede wszystkim — jak projektować następny pojazd lepiej.

Chcesz zbudować własnego gokarta?

Jeżeli po przeczytaniu historii MK1 sam zaczynasz myśleć o budowie własnego gokarta, nie zaczynaj od kupowania przypadkowych części.

Najpierw przygotuj projekt i listę elementów, których rzeczywiście potrzebujesz.

Jeżeli chcesz zobaczyć kompletny proces budowy gokarta 125cc krok po kroku, przejdź również do mojego głównego poradnika:

Dlaczego powstał MK2?

Po zakończeniu MK1 wiedziałem już, że chcę zbudować kolejnego gokarta.

Tym razem jednak nie chciałem powtarzać wszystkich rozwiązań z pierwszej konstrukcji.

Chciałem wykorzystać doświadczenie zdobyte podczas MK1 i stworzyć konstrukcję bardziej przemyślaną, dopracowaną i łatwiejszą do powtórzenia.

Tak powstał MK2.

To właśnie z tego projektu powstał później mój szczegółowy poradnik budowy.

MK1 był początkiem

Dzisiaj MK1 nie jest dla mnie przykładem idealnie zaprojektowanego gokarta.

Jest czymś ważniejszym — dowodem, że można zacząć od zera i własnymi rękami zbudować działający pojazd.

Nie miałem wtedy obecnej wiedzy, doświadczenia ani narzędzi, które mam dzisiaj.

Miałem za to ciekawość i chęć sprawdzenia, czy jestem w stanie zrobić to sam.

I właśnie dlatego MK1 pozostanie dla mnie jednym z najważniejszych projektów MSR GOKARTS.